ဤသည်မှာ အများသူငှာလျှပ်စစ်ယာဉ်အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အကြီးမားဆုံးပြဿနာများနှင့် ၎င်းတို့ကိုဖြေရှင်းနည်း (အပိုင်း 1 နှင့် အပိုင်း 2 ကိုဖတ်ပါ) အပိုင်းသုံးပိုင်းတွဲရှိ နောက်ဆုံးဆောင်းပါးဖြစ်သည်။Canary သည် ဤစီးရီးကိုပံ့ပိုးပေးသည့်အတွက် EnergyHub ကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်။
Erica Myers သည် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစံနှုန်းများအကြောင်း တနေကုန် ပြောဆိုနိုင်သည်။အမှန်တော့၊ အဲဒါက ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်းအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုရဲ့ အကြီးအကဲတစ်ယောက်အနေနဲ့ သူ့အလုပ်က သူတို့ကို မြှင့်တင်ဖို့ အဓိကပါပဲ။
သို့သော်လည်း မကြာသေးမီက ခေါင်းကြီးပိုင်းများထွက်ပေါ်နေသည့် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစံနှုန်းများအကြောင်း အချေအတင်ဆွေးနွေးရန် အချိန်အနည်းငယ်သာ လိုတော့သည်- မည်သည့်လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းပလပ်အမျိုးအစားနှင့် ပတ်သက်၍ ဆွေးနွေးငြင်းခုံမှုသည် US အမြန်အားသွင်းဈေးကွက်ကို နောက်ဆုံးတွင် လွှမ်းမိုးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။Tesla ၏ မူပိုင် North American Charging Standard (NACS) နှင့် နိုင်ငံအတွင်း ရောင်းချသည့် အခြားလျှပ်စစ်ကားတိုင်းနီးပါးတွင် အသုံးပြုသည့် ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ် ပလပ်များကြားတွင်—၎င်းတို့သည် အနာဂတ်တွင် NACS-compatible ချိတ်ဆက်ကိရိယာများထံ ပြောင်းရွှေ့ရန် အဓိက မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများမှ မကြာမီ ပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် မကြာမီတွင် ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။ .လျှပ်စစ်ကားမော်ဒယ်များ။
အားသွင်းပလပ်စံနှုန်းများသည် အရေးမကြီးဟု မဆိုလိုပါ။အဝေးကြီး။သို့သော် အဖွဲ့ဝင် 330 ကျော်ရှိသည့် မြောက်အမေရိက Charging Interface Initiative (CharIN) ၏ အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Myers တွင် ဖြေရှင်းရန် နောက်ထပ် သန်းနှင့် စံနှုန်းပြဿနာတစ်ခု ရှိနေပါသည်။
"ကျွန်ုပ်တို့သည်ချိတ်ဆက်မှုစံနှုန်းများကိုကျော်လွန်သည်" ဟုသူမကဆိုသည်။ â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和精力。 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和精力。"စားသုံးသူအားသွင်းခြင်းအတွေ့အကြုံ၏နည်းလမ်းတွင်ရရှိသမျှသည်ကျွန်ုပ်တို့၏အချိန်နှင့်စွမ်းအင်ကိုအာရုံစိုက်ရာနေရာဖြစ်သည်။အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲစံချိန်စံညွှန်းများကို သေချာစေခြင်းသည်လည်း ယင်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။“
ဤစီးရီး၏ အပိုင်း 1 နှင့် 2 တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် နိုင်ငံအတွင်း ယုံကြည်စိတ်ချရသော အများပြည်သူသုံး EV အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ပြဿနာကို အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်။အမေရိကန်သမိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းရာတွင် အကြီးဆုံးသော ဖက်ဒရယ်ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုတောင်းဆိုမှုများအပါအဝင် ကုန်ထုတ်စွမ်းအားမြှင့်တင်ရန် စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် အစိုးရ၏ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများသည် ဒေတာမရှိခြင်းကြောင့် အဟန့်အတားဖြစ်စေနိုင်ကြောင်းလည်း ဖော်ပြထားပါသည်။
ဤယုံကြည်စိတ်ချရမှုပြဿနာများသည် US EV အားသွင်းစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် စံသတ်မှတ်ထားခြင်း မရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်ကားဒရိုင်ဘာများသည် ကား၏အားသွင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ထိထိရောက်ရောက်မဆက်သွယ်နိုင်သော အားသွင်းစခန်းများ၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ထားသော စမတ်ဖုန်းအက်ပ်နှင့် မလိုက်လျောညီထွေမဖြစ်နိုင်သော ငွေပေးချေမှုလုပ်ဆောင်သည့်ပလပ်ဖောင်းများဖြင့် မကြာခဏဆိုသလို အငြိုးအတေးခံရတတ်သည်။
“မင်း ဓာတ်ဆီဆိုင်ဖွင့်တဲ့အခါ မင်းကားအတွက် အလုပ်ဖြစ်မယ်ဆိုတာ မင်းသိတယ်” လို့ Myers က ဆိုပါတယ်။ â�<“但是您对充电器的体验却不同။” â�<“但是您对充电器的体验却不同။”"ဒါပေမယ့် မင်းရဲ့ အားသွင်းကိရိယာနဲ့ အတွေ့အကြုံက မတူဘူး။"
အခြေခံအားဖြင့်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ကြီးမားသောပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှုပြဿနာကို ရင်ဆိုင်နေရသည်- မတူညီသောထုတ်လုပ်သူများမှ ထုတ်လုပ်သော EV အားသွင်းကိရိယာများကို ခွင့်ပြုပေးခြင်း၊ မတူညီသောအားသွင်းကွန်ရက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများမှ လုပ်ဆောင်ပေးခြင်းနှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကုမ္ပဏီများစွာမှ ဆော့ဖ်ဝဲလ်များကို အသုံးပြု၍ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ မော်တော်ယာဉ်များနှင့် ချောမွေ့စွာအလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်။ကမ္ဘာ-အတောအတွင်း၊ လျှပ်စစ်ကားမော်ဒယ်အသစ်များနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ဗားရှင်းများကို ထုတ်ပြန်လျက်ရှိသည်။
Myers သည် ကားထုတ်လုပ်သူများ၊ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းသည့် အော်ပရေတာများနှင့် ၎င်းတို့၏နည်းပညာများ အတူတကွလုပ်ဆောင်ပုံကို စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ရန် ၎င်းတို့ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ပံ့ပိုးပေးသူများသည် လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ကူးပြောင်းရာတွင် အရေးပါသော အထောက်အကူဖြစ်စေနိုင်ပြီး ပြဿနာရှိသော လိုက်ဖက်ညီမှုအတားအဆီးများကို စောစောစီးစီးရှင်းလင်းပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း Myers မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ယုံကြည်
Myers နှင့် CharIN တို့သည် စက်မှုပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် စံသတ်မှတ်ရန် ရှာဖွေနေသည့် တစ်ခုတည်းသော ကုမ္ပဏီမဟုတ်ပါ။၎င်းသည် ရာစုနှစ်အကုန်တွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ သန်းပေါင်းများစွာကို လမ်းမပေါ်တင်ရန် ပြည်ထောင်စုအစိုးရ၏ အစီအစဉ်၏ အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။
ဖေဖော်ဝါရီလတွင်၊ Biden အုပ်ချုပ်ရေးသည် အစိုးရအေဂျင်စီများနှင့် ၎င်းတို့၏ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအတွက် စည်းမျဉ်းများကို 2021 ခုနှစ် bipartisan Infrastructure Act of 2021 မှ ထူထောင်ထားသော $5 ဘီလီယံ အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်အခြေခံအဆောက်အအုံ (NEVI) အစီအစဉ်အရ ရန်ပုံငွေရှာဖွေရန် စည်းမျဉ်းများထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အဆိုပါအစီအစဉ်သည် ပြည်ထောင်စုရန်ပုံငွေဖြင့် လိုအပ်ချက်များစွာကို ချမှတ်ထားသည်။ ယနေ့ရော အနာဂတ်မှာပါ လျှပ်စစ်ကားမောင်းသူတိုင်းကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ဖို့ စံချိန်စံညွှန်းအခြေခံနည်းပညာတွေကို အသုံးပြုဖို့ စီမံကိန်းတွေ လုပ်ဆောင်နေပါတယ်။
ဤစည်းမျဉ်းများသည် US တွင် အစိတ်စိတ်အမွှာမွှာကွဲသွားသော EV အားသွင်းစနစ်အတွက် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သော်လည်း EV အားသွင်းစက်မှုလုပ်ငန်းရှိကုမ္ပဏီများမှ ၎င်းတို့အား ပြဋ္ဌာန်းနိုင်မှသာလျှင်ဖြစ်သည်။
US EV စျေးကွက်တွင် စံသတ်မှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ၏ လက္ခဏာများ။အခြေအနေတွေအရ၊ အခြေခံအကျဆုံးမေးခွန်းတွေအတွက် အဖြေရဖို့ဆိုတာ မလွယ်ပါဘူး- ဘယ်နည်းပညာတွေက အတူတူလုပ်ဆောင်နိုင်မလဲ။
National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) မဟာမိတ် (ChargeX) မှ ဒါရိုက်တာ John Smart က ပြောကြားရာတွင် “ရင့်ကျက်မှု မရှိပါဘူး။ ဘုံရောဂါရှာဖွေရေးအချက်အလက်ကို ဖန်တီးပြီး မျှဝေရန်အတွက် အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ယာဉ်များကြားတွင် တည်ဆောက်ပုံ။"မဟာမိတ်အဖွဲ့သည် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းအတွက် ဖက်ဒရယ်ရန်ပုံငွေကို စီမံခန့်ခွဲရန် ပြည်ထောင်စု စွမ်းအင်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စီမံကွပ်ကဲမှု ပူးပေါင်းအဖွဲ့မှ ဖန်တီးထားသော အစိုးရ-ပုဂ္ဂလိက မိတ်ဖက်အဖွဲ့ဖြစ်သည်။
“လက်ရှိအနေအထားကတော့ လိုက်ဖက်ညီကြောင်းသက်သေပြဖို့အတွက် အားသွင်းကိရိယာတိုင်းကို ကားတိုင်းမှာ စမ်းသပ်ရမှာဖြစ်ပါတယ် – ဟုတ်ပါတယ် ဒါက အရွယ်မပြောင်းနိုင်ပါဘူး” ဟု ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။
ChargeX ထုတ်ဝေမှုမှ ဤပုံကြမ်းသည် လျှပ်စစ်ကားများ၊ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် လက်ရှိအသုံးပြုနေသည့် ဆာဗာဆော့ဖ်ဝဲပလပ်ဖောင်းများကြား စံနှင့် စံမဟုတ်သော ဆက်သွယ်ရေးပုံစံများ ရောနှောမှုကို ပြသထားသည်။ယင်းက ၎င်းတို့ကို ချောမွေ့စွာ လက်တွဲလုပ်ဆောင်ရန် မည်မျှခက်ခဲသည်ကို ပြသသည်။
ChargeX ၏အလုပ်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် ကားထုတ်လုပ်သူများ၊ အားသွင်းထုတ်လုပ်သူများ၊ အများသူငှာအားသွင်းကွန်ရက်အော်ပရေတာများနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲတီထွင်သူများနှင့် ညှိနှိုင်းကာ ပြဿနာဖြေရှင်းရန် မည်သည့်နည်းပညာများကို အသုံးပြုရမည်ကို သဘောတူညီမှုရရှိခြင်းဖြစ်သည်။သို့သော် ယင်းကြိုးပမ်းမှုများသည် ခေတ်မီအားသွင်း ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်များ၏ အရှိန်အဟုန်နှင့် နည်းပညာစံနှုန်းများ မြှင့်တင်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများအကြား နောက်ကျကျန်နေမှုများကို ကျော်လွှားရမည်ဖြစ်သည်။
ဥပမာအနေနဲ့ Open Charge Point Protocol (OCPP) ကို ကြည့်ရအောင်။၎င်းသည် Open Charging Alliance မှပံ့ပိုးပေးထားသော ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုသည့် ပွင့်လင်းဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို စီမံခန့်ခွဲသည့် back-end စနစ်များကြားတွင် အားသွင်းချိန်၊ ကျန်းမာရေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ဒေတာကို ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကရှိ အားသွင်းစခန်းများကြားတွင် လဲလှယ်ရန်အတွက် အဓိကပုံစံဖြစ်လာသည်။
သို့သော် မကြာသေးမီအထိ၊ 2015 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးထွက်ရှိခဲ့သော စံသတ်မှတ်ချက်၏ အသုံးအများဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သော OCPP 1.6 သည် အရေးကြီးသောချို့ယွင်းချက်တစ်ခုရှိနေဆဲဖြစ်ကြောင်း New Jersey အခြေစိုက် open-source EV အားသွင်းဆော့ဖ်ဝဲပံ့ပိုးသူ S44 ၏ CEO Julian Offermann က ပြောကြားခဲ့သည်။OCPP 1.6 သည် စနစ်အော်ပရေတာအား အားသွင်းစက်ကို အချိန်မတိုင်မီ ပျက်ယွင်းစေသော သို့မဟုတ် အချိန်မတိုင်မီ ရပ်တန့်စေသည့် တိကျသည့်ပြဿနာကို ညွှန်ပြရန်အတွက် အမှားကုဒ်များ မီနူးကို မပေးဆောင်သော်လည်း ၎င်းအစား အမှားအယွင်းသတင်းတစ်ခုသာ ပါရှိသည်။
"အားသွင်းစခန်းရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေအကြောင်း သတင်းအချက်အလက်မရှိတာက တကယ်ကို ခက်ခဲစေပါတယ်" ဟု Offerman မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”“ဒီစနစ်တွေကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း စောင့်ကြည့်မလုပ်နိုင်ရင် ဘာတွေ မှားနေမှန်းမသိဘူး။”
ChargeX ၏ Smart သည် OCPP 1.6 မှပေးသော အမှားအယွင်းကုဒ်သည် အခကြေးငွေပေးစနစ်ထုတ်လုပ်သူနှင့် ကွန်ရက်အော်ပရေတာများအတွက် “Git out of jail card” နှင့်ဆင်တူကြောင်း သဘောတူပါသည်။အားသွင်းထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်း ချို့ယွင်းချက်များကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် မတူညီသော နည်းလမ်းများကို တီထွင်ခဲ့ကြပြီး ထုတ်လုပ်သူအားလုံးမှ အဆိုပါ မူပိုင်ခွင့် အမှားအယွင်းမက်ဆေ့ချ်များကို စံဒေတာ အစီရင်ခံခြင်း ဖော်မတ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် ဘုံနည်းလမ်းကို ထုတ်လုပ်သူအားလုံး သဘောတူရန် ခက်ခဲသည်။
အမှားအယွင်းကုဒ်များ ထပ်မံပါဝင်ခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကို ပြင်ဆင်ရန်အတွက် 2020 ခုနှစ်တွင် စံနောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်းဖြစ်သော OCPP 2.0.1 ကို တရားဝင်ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး NEVI စံနှုန်းသည် ဤနောက်ဆုံးပေါ်စံနှုန်းကိုချမှတ်ရန် ၎င်း၏ကိရိယာများကိုအသုံးပြုသည့် ပရောဂျက်အားလုံးကို လိုအပ်ပါသည်။ â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。"သို့သော် အားသွင်းစခန်းအော်ပရေတာများသည် အမှားအယွင်းများကို သတင်းပို့ရာတွင် ကျယ်ပြန့်သောသတိရှိကြသည်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
သို့သော် OCPP 2.0.1 သည် ဗားရှင်းအဟောင်းများနှင့် "နောက်သို့လိုက်ဖက်ခြင်း" မဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းကိုအသုံးပြုရန်အတွက် ရှိပြီးသားအားသွင်းကွန်ရက်များကို အဆင့်မြှင့်တင်လိုသည့် အားသွင်းအော်ပရေတာများအတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ဤသည်မှာ လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် နည်းပညာလက်ခံကျင့်သုံးမှုသည် အများဆန္ဒအခြေခံစံနှုန်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အရှိန်အဟုန်ကို လျင်မြန်စွာကျော်လွန်နေပုံ၏ ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။
NEVI ပရိုဂရမ်သည် အနာဂတ်အားသွင်းကိရိယာများဖြင့် ဤပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် ဖက်ဒရယ်လိုအပ်ချက်များအတွက် အခွင့်အလမ်းတစ်ခုပေးပါသည်။နိုဝင်ဘာလတွင် ChargeX သည် အကြံပြုထားသော အနိမ့်ဆုံးအမှားကုဒ် 26 ခုစာရင်းကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။
"ပြဿနာကို ဖော်ထုတ်ဖြေရှင်းရာမှာ ပါဝင်သူတိုင်းက အလွယ်တကူ နားလည်သဘောပေါက်ပြီး အဓိပ္ပာယ်ပြန်ဆိုနိုင်ဖို့ EV အားသွင်းကုမ္ပဏီအားလုံးကို ဒီဒေတာကို အနည်းဆုံးသုံးဖို့ တိုက်တွန်းပါတယ်" ဟု Smart မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
ငွေပေးချေမှုခွင့်ပြုချက်သည် ကျရှုံးမှု၏ အဓိကအချက်ဖြစ်ပြီး EV အားသွင်းစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် စံချိန်စံညွှန်းများလိုက်နာရန်ခက်ခဲမှုကို သရုပ်ဖော်သည်။Los Angeles ဧရိယာရှိ အများသူငှာ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာများကို ပြန်လည်သုံးသပ်မှုတစ်ခုတွင် Wall Street Journal သတင်းထောက် Joanna Stern သည် အားသွင်းကိရိယာ 120 ကျော်ကို သွားရောက်ကြည့်ရှုခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ 10 ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးသည် အလုပ်လုပ်နေသော်လည်း သူမ၏အကြွေးဝယ်ကတ်ကို လက်မခံပါ။
S44's Offermann သည် အနည်းဆုံး ဤဌာနများသည် ခရက်ဒစ်နှင့် ဒက်ဘစ်ကတ်များကို လက်ခံနိုင်လိမ့်မည်ဟု မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ပထမဆုံး EV အားသွင်းစခန်းတွင် ဖြန့်ကျက်မှုအများအပြားသည် အားသွင်းအသုံးပြုရန်အတွက် ရောင်းချသူ-သတ်သတ်မှတ်မှတ် RFID ကတ် သို့မဟုတ် သော့ဖော့တစ်ခုဆောင်ထားရန် လိုအပ်ပြီး အားသွင်းစခန်းအော်ပရေတာများစွာသည် အဆိုပါဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ဆဲဖြစ်သည်။2010 ခုနှစ်ဝန်းကျင်မှစတင်၍ အများသူငှာအားသွင်းစခန်းများသည် ကတ်များ သို့မဟုတ် သော့ဖော့များအစား EV ယာဉ်မောင်းများအသုံးပြုနိုင်သည့် စမတ်ဖုန်းအက်ပ်များကို စတင်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်—အချို့သောနည်းလမ်းများဖြင့် တိုးတက်မှုဖြစ်သော်လည်း လုပ်ငန်းစဉ်သည် ကွဲကွဲနေပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင်ပင် စိတ်ပျက်စရာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
Offerman က "ဒါက ခက်ပါတယ်- သင်အားသွင်းဖို့ အက်ပ်တစ်ခုကို ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ရမှာပေါ့" ဟု Offerman မှ ပြောကြားခဲ့သည်။၎င်းသည် EV ယာဉ်မောင်းအချို့အတွက် အလုပ်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း “ကျနော် ဘယ်နေရာမှာ ဘယ်လို အခကြေးငွေယူမယ်ဆိုတာကို သိဖို့ ကြိုမစီစဉ်ချင်ပါဘူး” ဟု ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောသည်။
အစိုးရ၏ စည်းမျဉ်းများသည် အားသွင်းကွန်ရက်များကို ဤကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းများကို စွန့်လွှတ်ကာ ခရက်ဒစ်နှင့် ဒက်ဘစ်ကတ်များအစား လက်ခံရန် ပိုများလာစေသည်။သို့သော် အဆိုပါငွေပေးချေမှုနည်းလမ်းများကို လက်ခံရန် ဓာတ်ဆီဆိုင်များအဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စိန်ခေါ်မှုများနှင့်အတူ လာပါသည်။
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且司能需，并且司能需开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说။ <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo 市场开公快纫籱裁Sara Rafalson 说။ခရက်ဒစ်နှင့် ဒက်ဘစ်ကတ်စာဖတ်သူများသည် “သူတို့သည် ကြီးမား၍ နွမ်းနယ်နိုင်ပြီး မကြာခဏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်သည်” ဟု EVgo ၏ စျေးကွက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ပြည်သူ့မူဝါဒဆိုင်ရာ အကြီးတန်းဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Sarah Rafalson က ပြောကြားခဲ့သည်။NEVI နှင့် အခြားသော ပြည်ထောင်စု ရန်ပုံငွေ အစီအစဉ်များအတွက် စည်းမျဉ်းများသည် ခရက်ဒစ်နှင့် ဒက်ဘစ်ကတ်များကို လက်ခံရန် ဘူတာရုံများ လိုအပ်သော်လည်း ပွတ်ဆွဲခြင်း သို့မဟုတ် နည်းပညာထည့်သွင်းခြင်းထက် ပွတ်ဆွဲခြင်းထက် ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသော ထိတွေ့မှုမဲ့ ငွေပေးချေမှုစနစ်ဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်ပါသည်။
ငွေပေးချေမှု၏ သန့်ရှင်းသော မျက်နှာပြင်သည် “ပလပ်နှင့် အားသွင်းခြင်း” လုပ်ဆောင်ချက်ဟု ခေါ်သည်- လျှပ်စစ်ကားနှင့် အားသွင်းပလပ်ဖောင်းကြား အလိုအလျောက် ဒေတာဖလှယ်မှုမှတစ်ဆင့် အားသွင်းရန်အတွက် ငွေပေးချေမှု။၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းများအား RFID သော့ဖော့များ၊ စမတ်ဖုန်းအက်ပ်များ၊ ခရက်ဒစ်ကတ်များ သို့မဟုတ် အခြားရှိပြီးသားငွေပေးချေမှုနည်းလမ်းများအတွက် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပြီး အားသွင်းရုံဖြင့် စတင်အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ယနေ့တွင်၊ Tesla Supercharger သည် EV ပိုင်ရှင်အားလုံးနှင့် လက်ရှိဆက်ဆံရေးရှိသည့် ကုမ္ပဏီအတွက် ပိုမိုလွယ်ကူသောလုပ်ဆောင်စရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ယာဉ်နှင့် အားသွင်းနည်းပညာများကို ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစပ်ထားသည်။သို့သော် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အားသွင်းခြင်းနှင့် စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုဆော့ဖ်ဝဲကို ပံ့ပိုးပေးနေသည့် UK အခြေစိုက် Kaluza ၏ မန်နေးဂျင်းဒါရိုက်တာ Jonathan Levy က Plug-and-play စံနှုန်းများရရှိရန် ဝေးကွာနေသေးကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ .
Tesla ၏ လျှပ်စစ်ကားများသည် ချိတ်ဆက်မှုနှင့် အားသွင်းမှုများကို ပံ့ပိုးထားပြီးဖြစ်သော်လည်း စက်မှုလုပ်ငန်းရှိ အခြားကုမ္ပဏီများသည် ISO 15118 ဟုခေါ်သည့် စံနှုန်းတစ်ခုဖြင့် ဤအင်္ဂါရပ်ကို စတင်အကောင်အထည်ဖော်နေပြီဖြစ်သည်။ NEVI မှ ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ထားသော ပရောဂျက်များတွင် ISO 15118 စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသည့် စက်ပစ္စည်းများရှိရမည်၊ “ဒါပေမယ့် သူတို့က မပြောသေးပါဘူး။ ချက်ချင်း အကောင်အထည်ဖော်ဖို့ လိုတယ်” ဟု ပြောသည်။
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫协议”，允许一爷迪罽手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ အမေရိကန်ရှိ အစိုးရပိုင်လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကွန်ရက်များသည် ကွန်ရက်တစ်ခုမှအသုံးပြုသူများအား အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုပိုင်ဆိုင်သည့် အားသွင်းရုံများတွင် စမတ်ဖုန်းအက်ပ်များမှတစ်ဆင့် ငွေပေးချေနိုင်စေမည့် "roaming သဘောတူညီချက်များ" တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။သို့သော်လည်း ဤ roaming သဘောတူညီချက်များသည် ပရီမီယံဝန်ဆောင်မှုပေးသူအားလုံးနှင့် သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိပါ။ကားရပ်နားရာနေရာများကဲ့သို့ နေရာများတွင် ဆဲလ်ဖုန်းလွှမ်းခြုံမှု ညံ့ဖျင်းမှုပြဿနာကိုလည်း ၎င်းတို့က မဖြေရှင်းပေးပေ။
NEVI နှင့် အခြားသော ဖက်ဒရယ်အစီအစဉ်များ၏ လိုအပ်ချက်များသည် ယင်းကို မှန်ကန်စေသည်။2025 ခုနှစ်တွင် ပြည်ထောင်စုရန်ပုံငွေဖြင့် အားသွင်းကိရိယာများအားလုံးသည် Open Charge Point Interface Roaming Agreement ၏နောက်ဆုံးဗားရှင်းကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်ပြီး၊ မည်သည့်ယာဉ်မောင်းသူမဆို အက်ပ်တစ်ခုတည်းမှတစ်ဆင့် အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း သေချာစေမည့် Open Charge Point Interface Roaming Agreement ၏ နောက်ဆုံးဗားရှင်းကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။
eDRV ၏ CEO ဖြစ်သူ Bhaskar Deol က ဥရောပ၏ အခြေအနေသည် အလွန်ကွာခြားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။eDRV သည် နိုင်ငံများစွာရှိ အားသွင်းစခန်းများအတွက် အပလီကေးရှင်း ပရိုဂရမ်းမင်း အင်တာဖေ့စ်များ (APIs) ကို တီထွင်နေသော ဆော့ဖ်ဝဲတစ်ခုဖြစ်သည်။နှစ်ပေါင်းများစွာ EU နှင့် UK တို့သည် စျေးနှုန်းများ၊ ငွေပေးချေမှုများနှင့် ရရှိနိုင်မှုတို့နှင့်ပတ်သက်၍ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုအဆင့်ရှိရန် လိုအပ်သော စည်းမျဉ်းများ ရှိခဲ့သည်ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။
"ကျွန်ုပ်သည် နယ်သာလန်မှဥရောပတောင်ပိုင်းသို့ ခရီးထွက်ခဲ့ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တွင် အက်ပ်အများအပြား—ဒါဇင်နှင့်ချီ၍မဟုတ်၊ ထိုထိတ်လန့်စရာဇာတ်လမ်းများမပါဘဲ လမ်းတစ်လျှောက်တွင် အထောက်အကူဖြစ်စေသော အက်ပ်အများအပြား—ဒါဇင်နှင့်ချီသော၊ တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု—ရှိသည်၊ကားမောင်းတတ်တယ်ကြားတယ်။
CharIN ၏ Myers သည် ဥရောပသည် အပြန်အလှန် လည်ပတ်နိုင်မှုတွင် ပိုမိုတိုးတက်မှုရှိသည်ဟု ယုံကြည်သည်။一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化更得痑。一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化更得痑。အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ “အီးယူတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးသည် ပိုမိုပြင်းထန်သော မက်လုံးများနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံများ အားဖြည့်ရန်အတွက် ရန်ပုံငွေများ ကြောင့်ဖြစ်သည်။”
“ဒါရဲ့ သက်ရောက်မှုက ကြီးမားတယ်။နော်ဝေမှာ ကားသစ်ရောင်းရငွေရဲ့ 100% နီးပါးဟာ လျှပ်စစ်ကားတွေပါပဲ” ဟု သူမက ဆိုသည်။ â�<“这主要是由于政府政策။ â�<“这主要是由于政府政策။“အဓိကကတော့ အစိုးရရဲ့ မူဝါဒကြောင့်ပါ။ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုလက်လှမ်းမီသော ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုကို ယူဆောင်လာပါသည်။NEVI က အရမ်းကောင်းပေမယ့် နှစ်အနည်းငယ်လောက် စောပြီး လုပ်ခဲ့မယ်ဆိုရင်တော့ ကြီးမားတဲ့ ခြားနားချက်တစ်ခု ဖြစ်လာမှာပါ။“
ဥရောပ၏ခေါင်းဆောင်မှုတွင် အမြန်အားသွင်းစနစ် ချို့ယွင်းမှုနှင့် ချို့ယွင်းမှုများ၏ အကြောင်းရင်းများနှင့် ပတ်သက်၍ “ဒေတာများ အလွန်ရခဲလှသည်” ဟူသော အမေရိကန်တွင် အားသွင်းကိရိယာများ ဖြန့်ကျက်မှုကို နှောင့်ယှက်နေသော ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် ဥရောပ၏ ဦးဆောင်မှုသည်လည်း အချိန်ပိုပေးသည်ဟု သူမက ပြောကြားခဲ့သည်။
ပိုမိုရင့်ကျက်သောဥရောပစက်မှုလုပ်ငန်း၏လမ်းကြောင်းများတစ်လျှောက် US စျေးကွက်ကိုပြန်လည်ပုံဖော်ရန်ကြိုးပမ်းမှုတွင် CharIN သည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူဒါဇင်များစွာနှင့် EV အားသွင်းထုတ်လုပ်သူများပါ၀င်သည့် နှစ်စဉ်စမ်းသပ်ပွဲများကိုကျင်းပသည်။ရည်ရွယ်ချက်မှာ အသစ်ထွက်ရှိထားသော လျှပ်စစ်ကားများနှင့် အားသွင်းကိရိယာများကြား စစ်မှန်သော လိုက်ဖက်ညီမှုရရှိရေး လုပ်ငန်းစဉ်ကို လျင်မြန်စွာ ချဲ့ထွင်ရန်ဖြစ်ကြောင်း သူမက မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။နောက်ဆုံးတွင်၊ အားသွင်းခြင်းသည် Wi-Fi သို့မဟုတ် ဆယ်လူလာကွန်ရက်များကဲ့သို့ စံချိန်စံညွှန်းဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟု သူမမျှော်လင့်ထားသည်။ â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业”"ဒါဟာ အချိန်အနည်းငယ်ယူရမှာဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်တော်တို့ဟာ လုပ်ငန်းသစ်တစ်ခုပါ။"
ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် EV ယာဉ်မောင်းများက စောင့်ဆိုင်းရန် ဆန္ဒရှိမရှိသည် နောက်ထပ်မေးခွန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။Ford၊ General Motors နှင့် အခြားသော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော အားသွင်းစနစ်များမှ ၎င်းတို့၏ အနာဂတ် လျှပ်စစ်ကားမော်ဒယ်များတွင် NACS-သဟဇာတ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများဆီသို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် အရေးကြီးသော ခြေလှမ်းသစ်တစ်ရပ်ကို ကိုယ်စားပြုကြောင်း လျှပ်စစ်ကားအငှားကုမ္ပဏီ CEO Andrew Krulewitz မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ .စံချိန်စံညွှန်းအခြေခံနှင့် မူပိုင်ခွင့်နည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး။Zevvy စတင်ခြင်းအတိုချုပ်ပြောရလျှင် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် Tesla ၏ မူပိုင်ခွင့်တင်ထားသော နည်းပညာတွင် လုံခြုံရေးကို ရှာဖွေနေကြသည်ဟု ဆိုသည်။
"သင် Tesla ကိုမောင်းလျှင်ဤအတွေ့အကြုံသည်သင်လိုအပ်သောအရာဖြစ်သည်" ဟုသူကပြောသည်။ â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间就只要将典切就弒。 â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间只要将其戭弼，一。“ကားပေါ်ရှိ မျက်နှာပြင်ကြီးသည် သင်သွားမည့်နေရာ၊ ဆိုင်ဘယ်နှစ်ဆိုင်၊ အချိန်မည်မျှကြာမည်ကို အတိအကျပြသပေးသည်—ပလပ်ထိုးလိုက်ရုံဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။”
၎င်းသည် ပေါင်းစည်းထားသော်လည်း တစ်ဦးတည်းပိုင် (စံချိန်စံညွှန်းအခြေခံမဟုတ်) အားသွင်းခြင်း အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် ပြဿနာများစွာကို မည်သို့ဖြေရှင်းနိုင်ကြောင်း ပြသသည်။Tesla ၏ Supercharger ကွန်ရက်၏ သာလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စိတ်ကျေနပ်မှုနှုန်းများသည် အခြားကုမ္ပဏီများမှ လုပ်ဆောင်သည့် Supercharger ကွန်ရက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကုမ္ပဏီ၏ လည်ပတ်မှုကဏ္ဍတိုင်းအပေါ် အလုံးစုံထိန်းချုပ်ထားပြီး ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နိုင်စေရန် သေချာစေရန်အတွက် အကျုံးဝင်သောအကျိုးစီးပွားကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း စက်မှုကျွမ်းကျင်သူများက အသိအမှတ်ပြုကြသည်။EV ဝယ်ယူသူများအတွက် အတတ်နိုင်ဆုံး ချောမွေ့ပြီး အနှောက်အယှက်ကင်းသည့် အတွေ့အကြုံကို ဖန်တီးပါ။
လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် စံချိန်စံညွှန်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန်နှင့် အကောင်အထည်ဖော်ရန် အချိန်ယူရသည့်အခါ အားသွင်းကုမ္ပဏီများသည် Tesla ၏ ပလေးစာအုပ်ကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် နှေးကွေးသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို စောင့်ဆိုင်းခြင်းထက် နည်းပညာအစုအဝေးကို တတ်နိုင်သမျှ ထိန်းသိမ်းထားခြင်းက ပိုကောင်းသည်ဟု ထင်မြင်လာနိုင်သည်။ချောမွေ့မှုမရှိသော EV အားသွင်းဂေဟစနစ်သေချာစေရန် ကမ္ဘာ့စံချိန်စံညွှန်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အားပေးခြင်း။
ဤလမ်းကြောင်းအတိုင်းပင် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည့်အတိုင်း အစိုးရ၏ ကြီးမားသော အစိုးရရန်ပုံငွေကို လျှပ်စစ်ကားအားအားသွင်းခြင်းမှ အခွင့်ကောင်းယူရန် စီစဉ်နေသည့် မည်သည့်ကုမ္ပဏီမဆို ၎င်းအား သွားလာရန် ခက်ခဲနေပေလိမ့်မည်။NEVI စည်းမျဉ်းများသည် ပေးသွင်းသူ၏ အားသွင်းစခန်းများကို အခြားပေးသွင်းသူ၏ ဆော့ဖ်ဝဲပလပ်ဖောင်းနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် လိုအပ်သည် - ပေးသွင်းသူများကြား ငွေပေးချေမှုစနစ်ဒေတာကို လွှဲပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် အဆိုးဆုံးမှာ ပေးသွင်းသူတစ်ဦး၏ လုပ်ငန်းတွင် အခြားရှိပြီးသားအရာများကို လွှဲပြောင်းရယူခွင့်ပြုရန်၊ ဓာတ်အားပြတ်တောက်နေစဉ် အားသွင်းစခန်းများ။
ကနေဒါနိုင်ငံ၊ တိုရွန်တိုရှိ လျှပ်စစ်ကားဆော့ဖ်ဝဲလ်ပံ့ပိုးပေးသူ Swtch ၏ CEO ဖြစ်သူ Carter Lee က "ယခုစိန်ခေါ်မှုမှာ ကွန်ရက်အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုပင်ဖြစ်သည်။ကုမ္ပဏီတစ်ခုချင်းစီသည် ၎င်းတို့၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကို စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီအောင် မသေချာပါက၊ "ဤဖြေရှင်းနည်းများသည် အလုပ်မဖြစ်ပါ။"
တစ်နည်းဆိုရသော်၊ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲနေသော နည်းပညာစံနှုန်းများ ဂေဟစနစ်အပြင်ဘက်တွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစပ်နည်းပညာများကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်လျှင်ပင် အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် ရှောင်လွှဲ၍မရနိုင်ပေ။S44's Offermann က ၎င်းသည် cloud computing နှင့် telecommunication ကဲ့သို့သော အစုလိုက်အပြုံလိုက် စျေးကွက်နည်းပညာစံနှုန်းများဖြစ်သည့် ပြည်တွင်းဖြစ်ဖြေရှင်းချက်များအား ကျော်တက်သွားရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။သို့သော် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းတွင် အလားတူ ဒိုင်းနမစ်များကို မတွေ့ရသေးပါ။
"ယခု 10 နှစ်ခန့်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အခြားယာဉ်မောင်းများကို အကျိုးပြုခြင်းမရှိသော 'ပိတ်' Tesla အားသွင်းကွန်ရက်တစ်ခုရှိနေပြီ" ဟုသူကပြောသည်။
စာတိုက်အချိန်- မေလ ၁၄-၂၀၂၄